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5G时代 汽车将成为出行机器人?

作者:九州彩票官网 发布日期:2019-11-13 13:04

  随着中国、韩!、;国、英!国、美国等国家均已启动5G技术的商用,自动驾驶和智能网联汽;车在“5G时代”也有了加速发展的可能。

  日前,百度,与一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶,出租车Robotaxi-,红,旗E·界已经在长沙展开测试。这,意味着,无人驾驶正在从实验室走上街头。

  事实上,5G时代,。包括一汽、上汽、吉利以及长城汽车等国内车企都已有。。了。较为明确的发展规。划。与此同时,宝马、特斯拉、大众、福。特、丰田等国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI。。情绪探测等方面加大研发投入力度,力求形成先发优势。

  在“5G”的加持下,AI人工智能与汽车,究竟会碰撞出怎样的火花。?人们的生活。方式。会发。生怎样的变化?未来的汽车与。现在又将有何不同?

  。车企“摩拳擦掌”掘金5G

  在5G技术的赋能下,嵌入式芯片、IOT(,物联网)、大数据,等前,瞻性技术不断突进,智能网联汽车的发展正迎来新契机。公开数据显示,预计2020~2025年,5G,将直,,接拉动1.3亿辆智能网联汽,车的销售与应用;预计2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元,中国市场规模,将达到2000亿元。

  在如此巨大的市场红利面前,车企们正摩。拳擦掌,纷纷与通信及。科技。巨头建立合作关系,力求让自己的产品适应“5G时代”下的新需求。如,。长城汽车与包括腾讯、阿里、百度、中国电。信、中国联通、中国移动、华为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智能网联。汽车合作协议,宣布旗下首款5G智能网。联汽车将在2020年发布。

  “;未来,;汽车作,为一个多维的移动体验空间,将成为有感知、会判断、有温、度,犹如一个在出!行领域为人服务的机器人。”长城汽车股份有限公司技术中;心副主!任郭岩松认为,未来长城汽车主打的出行机器人将会有三大产品主张,即AI生活、AI伙伴、AI出行。

  。其中,AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的。向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、。情感伴侣、出行秘书、生活助理,。使人车关系得到升华;AI出行则将实。现。全域全时在线、车服务。生态聚合,。以全生命周期的服务和体验,做到“感知你,主动参与你的生活”。

  实际上,不只是长城汽车,丰。富的应用场景和良好的人机交互体验已成为5G时代下汽车企业的重点。发力领域。早在今年4月上。汽荣威就发布了全。球首款5G智。能网联SPV概念车型荣威Vision-i;北汽智。能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载5G技术的。平台——IMC智能标准架构。

  虽然5G技术从数据层面加宽了道路,并在自动驾驶。、车联。网。等技术对汽车的智能化发展提。供实际需要的数据支撑。但在郭岩松看来,5G时代的。汽车至少要。满足两个条件:一是产品全生。命周期在线;二是全场景的生态服务。

  “全生命周期在线将保证顾客从拿到,车开始,车辆就可以一直在线,直到报,废;全场景的生态服务将为我们提,供一台有智慧,、有温度的车。”郭岩松认,为,目前的智能汽车并不能识别“你”是谁,更多是司机下一个指令后,车才会反应一个动作,而真正,的智能汽车首先应该做到能够识别“你”是谁,并会根据“你”的喜好提供不同的服务。

  ,智能网联汽车≠软件功能叠加

  事实上,、,历经、数十年。发展,智能网联虽取得了长足进步,但在人车关系上,消费者却一直面临着、感知与体验的分裂。

  目前大多以AI语音、智能交互和多屏联动为卖点的,智能互联汽车虽已落地并交付,但却因,功能方面的限制以及技术方面的不成熟,最后沦为“,鸡肋”。

  有分析认为,智。能。互联拼命打。通车与人的沟通管道,却对于自身的功能缺乏整合,而将手机。上的功能移植到车上,需求。只是暂时转移,却并未被重新创建。

  在此背景下,车企加强了与互联网公,司之间,的合,作。车,企拥有雄厚的设,计、制造以及创新层面的基础实力,可以,提供较强的汽车电子、车内计算能,力,互联网公司则在网络生态、,数据应用、AI技术上更具优势。

  “中国是全,球自动驾驶汽车最大的市场,中国在互联网方面也走在前列,两者结合,,,能够产生标杆作用。”一位不愿具名的汽车行业分析师,向表示。

  公开数据显示,2018年,中国车联网。用户规模为2420。万户,未来五年(201。8~2。02。2。年)。年均复合增长率约18.04%,到2022年,中国。车联网用户规模将达到4698万户,市场规模将达到2702亿元。

  尤其是随着5G时代的到来,几乎让所有的科技巨头开始跨界。切入汽车领域,。纷纷建立自己的“朋友圈”,车企与科技。巨头们正在联手打。造一个基于5G技术背景下的开放。的生态圈。

  如,腾讯目前已与宝马、奔驰、奥迪、,广汽、长安、一汽,、吉利,、东风、现,代等17家车企展开合作。腾讯认为,未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段,推,动生态,化的产业协同发展,最终实现,人性化的出行服务。

  相比之下,基于阿里,系丰富生活场景应用,的斑马系统,则选择“牵手”天猫精灵、阿里云IoT和3,60等企业。如,,斑马已经和饿,了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

  在上,述不愿具名的汽,车行业分析师看来,5G时代所有的东西都将在车联网领域全,部被打,散、结合、重组。在重组的过程中,谁,能,够把这些,“原子”真正组合出满足内部需求的最终产品,用户便会为这种结构买单。

  。开放生态系统才能差异化

  如今,。车联网产业已经集齐了百度、阿里、腾等互联。网。领域的头部玩家。有。的车企直接。。采用互联网公司的整套方案;有的分别与阿里、腾讯成立合资公司,深度捆绑的同时实现共同研发。;有的车企。则在内部成立专门的团队,自我开发车联网系统。

  从一定程度上来看,互。联网。企业更希望将产品“打包”卖给车企,但这存在。一定。的排他。性,车企无法自由选择应用生态。这会导致车企的智。能系统同质化,车企。无法借此形成产品的核心竞争力,用户体验难以提升。

  所以,无论哪种模式,平台的开放程度决定着5G时代下,车企能否最后胜出。“如何去做一个更具有平台性的底层能力,这将是车企。能否胜出的关键。”腾讯车联副总裁钟学丹向《每日经济》表示,目前汽车平台的割裂性非常严重,平台化的公司能否真。正在底层平。。台。性。。的。构建上逐步去建立一种平台能力,以及这种平台能力是不是足够开放,这是很重要的一个因素。

  事实上,开放底层技术的,能力,对车企而言最大的,,吸引力在于数据的获龋此前,针对车联网的数据有谁来掌控,在业内颇具争议。对于车企而,言,掌握汽车和用户的数据,是其在智能网联汽车领域长期发力的重要据点。为了确,,保将数据掌握在自己手中,更好地了解,需求变化,,并通过迭代来完善体验效果,有的车企开始自己打造智能生态系统。

  如,吉利汽车打,造的亿咖通,将“一个生态系统”升级为“开发者平台”,将手机上的应用植入到系统内,融入更丰富,的互联网生态服务,。在这一,系,统内的玩家,中,并不局限于部分,互联网巨头自己的生态。比如,在搭载GKUI 19的吉利博越PRO上,有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、唱吧等诸多应用。吉利,可以通过数据来分析用户在车内的行为。

  随着互联网公司的深度参与,也有观点认为未来的智能网联汽车将是以。BAT为首的互联网巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为,未来的车联。网,或者。网联的竞争,并。不应该是BAT之间的竞争。“不能因为有不同的互联网生态的存在,而去强。制用户选择用哪个生态。如果没办法实现真正的开放,。就没办法满足用户对于真正的开放生态的要求。”郝飞说。

  “作为BAT来讲,我们本身已经成为了行业参与者,同时我们只有为。友商提供强有力。的支持,才能在这个行业里实现价值。”。百度车联。网事业部总。经理苏坦则认为,“这种由OEM。主导的差异化诉求本身,与科技企业之间的合作其实并不矛盾,它们应该是相互。。融合,取长补短的。”

  不难看出,通,过智能系统底层和应用、,软件和硬件的深度,融合与迭代,智,能网联汽车的潜力与能力还将进一步释放。